時報資訊
2018年06月08日
時報記者王逸芯／台北報導
車聯網、自動駕駛等市場龐大，全球大廠爭相搶食，Arm ADAS暨自動駕駛平台策略總監新井相俊(Soshun Arai)就表示，目前汽車的創新核心有80%來自半導體，預期車用半導體市場每年將創造10%的成長，另外，由於目前自動駕駛車還沒有標準架構，也因此，Arm持續和伙伴積極合作中，其中包括NXP、NVIDIA，以及台灣聯發科(2454)等一線晶片大廠。
IDC報告指出，目前有超過95%由AI技術所驅動的產品，應用於行動裝置、智慧家庭和物聯網市場，而當今市場中已有超過90%的AI產品是基於Arm架構。
新井相俊指出，面對汽車市場如此巨大的發展潛力，如今許多國際企業和車用OEM大廠都紛紛投入自駕車、無人車等技術開發，Arm則專注於開發ADAS系統/自動駕駛、連網汽車及電動動力系統的技術，針對汽車半導體市場，新井相俊表示目前汽車的創新核心有80%來自半導體，預期車用半導體市場每年將創造10%的成長，至2024年將成長為103億美元；並且也於今年MWC與Audi共同展示全新的A8車款及最新科技。
新井相俊指出，將人工智慧的技術建構於汽車中，相當於打造一台移動式的超級電腦，為讓汽車能夠更智慧、安全、有效率，必須嵌入更高階的技術才能達到更優異的性能表現。舉例來說，一台自動駕駛車會需要內建雷達、攝影機、超音波、生物辨識等裝置，並連結車用控制系統，將所收集到的龐大數據進行快速運算。Arm預測，至2020年平均一台汽車中將會嵌入多達200多個感測器，並經由100多個發動機控制器(ECU)或微控制器(MCU)處理，而如何快速處理如此龐大的數據、即時做出回應並同時維持系統的穩定性與安全性，打造符合使用者需求的自動駕駛車，將成為未來汽車電子市場的一大挑戰。
談到自動駕駛車的安全性，新井相俊指出，目前已有OEM廠商開始在其ADAS系統或自動駕駛車款中導入網域控制器，並透過Hypervisor技術支援網域控制站硬體與軟體的模組化方法，不僅進一步在網域內區分出不同層級的安全功能應用，也在每個網域控制器中建立閘道器連結，以確保閘道器的安全。另外針對駕駛艙的部分，目前已有OEM廠商已完成2020年車型規劃，並確定了駕駛艙解決方案的規格，且正在制定2022年之後的駕駛艙解決方案，2020年後駕駛艙將使用Hypervisor技術管理所有車用資訊娛樂系統(IVI)的應用，並具備ASIL的級別，未來當駕駛艙開始管理ADAS功能，勢必會需要更高的安全級別，因此Arm也正在與相關的軟體公司合作，開發更安全、穩定的自動駕駛車。
新井相俊指出，由於目前自動駕駛車還沒有標準架構，加上其系統和技術十分複雜，若要發展相關技術，會需要包含汽車市場與半導體市場的各家廠商攜手合作，也因此緊密的合作關係更顯重要。Arm擁有許多來自半導體上下游與其他應用領域的合作夥伴，未來Arm將持續攜手合作夥伴，提供一系列從車身的終端裝置到車用系統的解決方案。
目前Arm也積極和汽車業合作夥伴密切合作，如NXP、NVIDIA、聯發科(2454)、OSR、RENESAS等，為了因應高階智慧應用的高效能需求，Arm在今年2月也針對機器學習和物件偵測處理器推出Project Trillium，協助合作夥伴開發車用人工智慧，建構更智慧、更安全的汽車未來。
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