鉅亨網
2016年 10月24日
新聞中心 報導
三星 Note 7 手機的頻頻爆炸事件，使得韓系電池企業在中國市場發展受阻，與之合作的新能源汽車生產商不得不考慮更換電池配套商；搭載三星 SDI 動力電池的大陸本土車企新能源車，如今也暫時停產，而相關法則也對外資電池廠「say no」，這讓韓系電池工廠遭遇大難題。
根據廣州日報報導，近日大陸江淮汽車暫時停產其純電動汽車 IEV6S，原因正出在該車所配置的三星 SDI 電池上，因三星 SDI 電池未能進入大陸工信部公佈的《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄 (俗稱「電池目錄」)，使得江淮 IEV6S 無法獲得國家補貼。
按照之前江淮與三星 SDI 簽署的合作計畫，兩家公司將建立長期的供貨合作夥伴關係，如今因為電池目錄原因，兩家不得不暫時擱淺進一步合作計畫。據悉，江淮 9 月起生產的 IEV6E 車型開始改採用來自大陸本土的合肥國軒高科動力能源的電池。
在此之前，作為北汽新能源「蜂鳥計畫」裡的純電動車，被北汽寄予厚望的 EX200 也因採用韓系三元鋰電，目前已暫停與電池企業的配套合作。即便是大陸最大的汽車企業上汽集團，其採用的美國產 A123 和韓國的 LG 電池，也不在《通知》要求的範圍內，不得不面臨更換電池配套商選擇。上汽負責新能源技術的相關人士表示，至少需要一年左右才能把現有的電池換掉，加上產品的升級換代，需要兩年過渡期。
近幾年來，韓國電池企業快速崛起，三星 SDI 和 LG 化學與全球範圍多家汽車企業建立了電池供應關係。在中國，三星 SDI 在西安建成了專門生產汽車動力電池的工廠，於去年 10 月竣工投產；LG 化學在南京合資成立的南京樂金化學新能源電池也是 LG 全球最大的電池工廠。同時，LG、三星等韓系電芯也已與大陸多家新能源汽車企業展開合作，如吉利新能源產品採用了部分 LG 的電池；去年三星 SDI 與大陸十多家商用車及轎車企業簽署了供應動力電池的協定，並已開始供應產品。
除三星 SDI 外，LG 和松下等以日韓為首的國外電池廠家都在中國設廠，並以較優惠的價格和高性價比，試圖在中國新能源汽車產業中分一杯羹，而新頒發的《汽車動力蓄電池行業規範條件》猶如一道門檻，卡住了三星等日韓電池企業進軍中國本土市場的步伐。
有鑑於政策的不確定性，三星、LG 等企業也希望透過與中國公司合資分享中國新能源汽車發展的紅利，進行自海外進口或大陸本土化生產的兩方面準備。三星電子繼入股比亞迪之後，三星 SDI 將與曙光股份、東軟睿馳汽車技術 (上海) 於大連合資成立睿馳新能源動力系統(大連)，生產銷售新能源汽車動力電池包與充電機。
同時，也正因政策的不確定性，且大陸本土電池現階段在性價比存在的劣勢，也使得大陸本土車企進行了兩面準備，如吉利帝豪 PHEV 的動力電池同時選了韓國的三星和大陸本土的寧德時代，蔚來汽車也同時將三星和寧德時代作為備選的電池供應商。
今年 6 月 20 日，大陸工信部裝備工業司公佈了第四批《規範條件》企業目錄，包括中航鋰電、超微創元、遠東福斯特等 32 家企業入圍；截止目前，共有 57 家電池企業進入前四批企業目錄，但沒有一家外資企業入選。
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