KNOWING新聞
2018年09月27日
Google正在大舉進軍汽車領域，日前與全球最大汽車集團雷諾-日產-三菱聯盟（Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance）達成合作協議，將從2021年起向全球數百萬輛新車提供基於Android操作系統的車載信息娛樂系統（infotainment system）。
聯盟主管汽車互聯的副總裁Kal Mos表示，聯盟高層對與Google合作感到「舒適」，在過去幾年建立了足夠信任，未來Google領先的人工智慧技術——Google助手會成為消費者與汽車互動的主要途徑，透過語音就可以遙控導航和各種移動應用程序。
最先報導此事的《華爾街日報》指出，這一合作項目代表矽谷巨頭的巨大勝利，Google在過去十年一直希望進軍汽車領域，但汽車製造商不太願意把用戶數據控制權交給科技巨頭，擔心會培養潛在的競爭關係。畢竟車載移動系統在產生有價值的消費者數據時，也有能力轉化成新的收入。
據科技新媒體Verge報導，2017年，這一汽車聯盟在全球售出了1060萬輛車，超過了任何單一車輛企業。今年截至6月30日，這一聯盟在全球售出554萬輛車，預計趨勢會延續至年底，聯盟自身預計到2022年會在全球售出至少1400萬輛新車。
Android驅動的新系統加載完成後，用戶導航可以使用Google地圖、透過Google Play Store連接移動應用，並藉助於Google助手的聲控輔助，為用戶提供一套整合的體驗。該聯盟高管表示，他們發現很多消費者更喜歡使用Google軟體導航，勝過了使用車輛企業自主研發的車載系統。
IHS Markit全球技術主管Mark Boyadjis表示，車輛企業一直為無法研發出理想又容易使用的互動界面而苦惱。Google和Android操作系統是開源平台，並免費提供連接智慧設備到車載音響的Android Auto（Google汽車軟體），解決了車輛企業的後顧之憂。但鑑於蘋果以保護音樂行業為名推出iTunes後反而佔領了音樂行業的先例，汽車公司向來不願意讓科技巨頭介入太多，擔心顛覆商業模式。
他預計，目前全球車載信息娛樂系統中使用一定程度的Android 軟體比例是19%，最新的合作協議勢必將增加Google軟體系統的市佔率。不過這一領域的競爭會日益激烈，例如蘋果與Google除了都在探索自動駕駛，蘋果也向現有的車載系統提供連接智慧手機的Apple CarPlay軟體。
The Verge文章也提到，梅賽德斯-賓士和BMW等德系車輛企業更傾向於打造自己的GPS導航系統，不過有一定程度的製造難題。今年I/O開發者大會上，Google聯手富豪集團展示了2020年上市的XC40車型使用Android汽車（Android Auto）系統樣例，Google需要事先徵得用戶同意才能收集和分析數據。
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本文章內容僅代表作者個人觀點，與馗鼎無關。
內容性、文字闡述和原創性未經本站證實，對本文章及全部或部分內容、真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，僅供讀者參考，請自行核實相關內容。
相關連結：https://news.sina.com.tw/article/20180927/28314890.html
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TEL:886-6-2323927 FAX:886-6-2013306
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2018年9月26日 星期三
2018年6月7日 星期四
【產業新聞】《科技》Arm攜聯發科、NXP等一級戰友，搶攻車用半導體
時報資訊
2018年06月08日
時報記者王逸芯／台北報導
車聯網、自動駕駛等市場龐大，全球大廠爭相搶食，Arm ADAS暨自動駕駛平台策略總監新井相俊(Soshun Arai)就表示，目前汽車的創新核心有80%來自半導體，預期車用半導體市場每年將創造10%的成長，另外，由於目前自動駕駛車還沒有標準架構，也因此，Arm持續和伙伴積極合作中，其中包括NXP、NVIDIA，以及台灣聯發科(2454)等一線晶片大廠。
IDC報告指出，目前有超過95%由AI技術所驅動的產品，應用於行動裝置、智慧家庭和物聯網市場，而當今市場中已有超過90%的AI產品是基於Arm架構。
新井相俊指出，面對汽車市場如此巨大的發展潛力，如今許多國際企業和車用OEM大廠都紛紛投入自駕車、無人車等技術開發，Arm則專注於開發ADAS系統/自動駕駛、連網汽車及電動動力系統的技術，針對汽車半導體市場，新井相俊表示目前汽車的創新核心有80%來自半導體，預期車用半導體市場每年將創造10%的成長，至2024年將成長為103億美元；並且也於今年MWC與Audi共同展示全新的A8車款及最新科技。
新井相俊指出，將人工智慧的技術建構於汽車中，相當於打造一台移動式的超級電腦，為讓汽車能夠更智慧、安全、有效率，必須嵌入更高階的技術才能達到更優異的性能表現。舉例來說，一台自動駕駛車會需要內建雷達、攝影機、超音波、生物辨識等裝置，並連結車用控制系統，將所收集到的龐大數據進行快速運算。Arm預測，至2020年平均一台汽車中將會嵌入多達200多個感測器，並經由100多個發動機控制器(ECU)或微控制器(MCU)處理，而如何快速處理如此龐大的數據、即時做出回應並同時維持系統的穩定性與安全性，打造符合使用者需求的自動駕駛車，將成為未來汽車電子市場的一大挑戰。
談到自動駕駛車的安全性，新井相俊指出，目前已有OEM廠商開始在其ADAS系統或自動駕駛車款中導入網域控制器，並透過Hypervisor技術支援網域控制站硬體與軟體的模組化方法，不僅進一步在網域內區分出不同層級的安全功能應用，也在每個網域控制器中建立閘道器連結，以確保閘道器的安全。另外針對駕駛艙的部分，目前已有OEM廠商已完成2020年車型規劃，並確定了駕駛艙解決方案的規格，且正在制定2022年之後的駕駛艙解決方案，2020年後駕駛艙將使用Hypervisor技術管理所有車用資訊娛樂系統(IVI)的應用，並具備ASIL的級別，未來當駕駛艙開始管理ADAS功能，勢必會需要更高的安全級別，因此Arm也正在與相關的軟體公司合作，開發更安全、穩定的自動駕駛車。
新井相俊指出，由於目前自動駕駛車還沒有標準架構，加上其系統和技術十分複雜，若要發展相關技術，會需要包含汽車市場與半導體市場的各家廠商攜手合作，也因此緊密的合作關係更顯重要。Arm擁有許多來自半導體上下游與其他應用領域的合作夥伴，未來Arm將持續攜手合作夥伴，提供一系列從車身的終端裝置到車用系統的解決方案。
目前Arm也積極和汽車業合作夥伴密切合作，如NXP、NVIDIA、聯發科(2454)、OSR、RENESAS等，為了因應高階智慧應用的高效能需求，Arm在今年2月也針對機器學習和物件偵測處理器推出Project Trillium，協助合作夥伴開發車用人工智慧，建構更智慧、更安全的汽車未來。
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時報記者王逸芯／台北報導
車聯網、自動駕駛等市場龐大，全球大廠爭相搶食，Arm ADAS暨自動駕駛平台策略總監新井相俊(Soshun Arai)就表示，目前汽車的創新核心有80%來自半導體，預期車用半導體市場每年將創造10%的成長，另外，由於目前自動駕駛車還沒有標準架構，也因此，Arm持續和伙伴積極合作中，其中包括NXP、NVIDIA，以及台灣聯發科(2454)等一線晶片大廠。
IDC報告指出，目前有超過95%由AI技術所驅動的產品，應用於行動裝置、智慧家庭和物聯網市場，而當今市場中已有超過90%的AI產品是基於Arm架構。
新井相俊指出，面對汽車市場如此巨大的發展潛力，如今許多國際企業和車用OEM大廠都紛紛投入自駕車、無人車等技術開發，Arm則專注於開發ADAS系統/自動駕駛、連網汽車及電動動力系統的技術，針對汽車半導體市場，新井相俊表示目前汽車的創新核心有80%來自半導體，預期車用半導體市場每年將創造10%的成長，至2024年將成長為103億美元；並且也於今年MWC與Audi共同展示全新的A8車款及最新科技。
新井相俊指出，將人工智慧的技術建構於汽車中，相當於打造一台移動式的超級電腦，為讓汽車能夠更智慧、安全、有效率，必須嵌入更高階的技術才能達到更優異的性能表現。舉例來說，一台自動駕駛車會需要內建雷達、攝影機、超音波、生物辨識等裝置，並連結車用控制系統，將所收集到的龐大數據進行快速運算。Arm預測，至2020年平均一台汽車中將會嵌入多達200多個感測器，並經由100多個發動機控制器(ECU)或微控制器(MCU)處理，而如何快速處理如此龐大的數據、即時做出回應並同時維持系統的穩定性與安全性，打造符合使用者需求的自動駕駛車，將成為未來汽車電子市場的一大挑戰。
談到自動駕駛車的安全性，新井相俊指出，目前已有OEM廠商開始在其ADAS系統或自動駕駛車款中導入網域控制器，並透過Hypervisor技術支援網域控制站硬體與軟體的模組化方法，不僅進一步在網域內區分出不同層級的安全功能應用，也在每個網域控制器中建立閘道器連結，以確保閘道器的安全。另外針對駕駛艙的部分，目前已有OEM廠商已完成2020年車型規劃，並確定了駕駛艙解決方案的規格，且正在制定2022年之後的駕駛艙解決方案，2020年後駕駛艙將使用Hypervisor技術管理所有車用資訊娛樂系統(IVI)的應用，並具備ASIL的級別，未來當駕駛艙開始管理ADAS功能，勢必會需要更高的安全級別，因此Arm也正在與相關的軟體公司合作，開發更安全、穩定的自動駕駛車。
新井相俊指出，由於目前自動駕駛車還沒有標準架構，加上其系統和技術十分複雜，若要發展相關技術，會需要包含汽車市場與半導體市場的各家廠商攜手合作，也因此緊密的合作關係更顯重要。Arm擁有許多來自半導體上下游與其他應用領域的合作夥伴，未來Arm將持續攜手合作夥伴，提供一系列從車身的終端裝置到車用系統的解決方案。
目前Arm也積極和汽車業合作夥伴密切合作，如NXP、NVIDIA、聯發科(2454)、OSR、RENESAS等，為了因應高階智慧應用的高效能需求，Arm在今年2月也針對機器學習和物件偵測處理器推出Project Trillium，協助合作夥伴開發車用人工智慧，建構更智慧、更安全的汽車未來。
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2018年1月3日 星期三
【產業新聞】2017全球汽車銷量料首次突破9千萬輛 中國市占逾25%
鉅亨網
2018年01月03日
財訊快報
外電報導指出，2017 年全球汽車銷量有可能首次突破 9,000 萬輛，其中中國市場佔了逾四分之一。
根據美國權威汽車雜誌《WardsAuto》提供的初步數據，2017 年全球乘用車和卡車銷量可能首次突破 9,000 萬輛，再次顯示出在自動駕駛汽車和叫車服務日漸流行之際，傳統汽車需求依然強勁。
出現這一結果一定程度上是因為西歐市場需求持續反彈，以及包括巴西和俄羅斯在內的主要新興市場需求復甦。亞洲購車者是汽車銷量成長的主要推動因素，去年全球銷售的汽車有逾四分之一被中國顧客購得，而 10 年前比例不到 15%。
同時，北美是汽車生產商獲得利潤最高的市場，不過，美國經銷商客流量在持續了數年的強勁態勢之後放緩。分析人士預計 2017 年美國汽車銷量無法突破 2016 年的紀錄水準，在銷售進一步放緩之際，今年第一季度汽車產量可能下降。
不過，全球汽車需求依然強勁，據估算，2017 年汽車銷量增長 2.7%，遠超人口增速。WardsAuto 表示，2009 年以來全球汽車銷量以年均 4.1% 的速度增長，據世界銀行提供的資料，同期人口增速為 1.2%。
2009 年全球汽車保有量首次突破 10 億輛。據 WardsAuto.com 的數據，此後全球汽車保有量又增長了三分之一。
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財訊快報
外電報導指出，2017 年全球汽車銷量有可能首次突破 9,000 萬輛，其中中國市場佔了逾四分之一。
根據美國權威汽車雜誌《WardsAuto》提供的初步數據，2017 年全球乘用車和卡車銷量可能首次突破 9,000 萬輛，再次顯示出在自動駕駛汽車和叫車服務日漸流行之際，傳統汽車需求依然強勁。
出現這一結果一定程度上是因為西歐市場需求持續反彈，以及包括巴西和俄羅斯在內的主要新興市場需求復甦。亞洲購車者是汽車銷量成長的主要推動因素，去年全球銷售的汽車有逾四分之一被中國顧客購得，而 10 年前比例不到 15%。
同時，北美是汽車生產商獲得利潤最高的市場，不過，美國經銷商客流量在持續了數年的強勁態勢之後放緩。分析人士預計 2017 年美國汽車銷量無法突破 2016 年的紀錄水準，在銷售進一步放緩之際，今年第一季度汽車產量可能下降。
不過，全球汽車需求依然強勁，據估算，2017 年汽車銷量增長 2.7%，遠超人口增速。WardsAuto 表示，2009 年以來全球汽車銷量以年均 4.1% 的速度增長，據世界銀行提供的資料，同期人口增速為 1.2%。
2009 年全球汽車保有量首次突破 10 億輛。據 WardsAuto.com 的數據，此後全球汽車保有量又增長了三分之一。
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2017年8月17日 星期四
【產業新聞】中國2020年微型電動汽車銷量可達300萬輛
鉅亨網
2017年08月17日
《2017 中國新能源汽車產業生態大會》今 (17) 日在深圳舉辦，中國微型電動汽車產業技術創新聯盟副會長羅會明出席表示，大陸至 2020 年微型電動汽車銷量將可達 300 萬輛，年均複合增速 (CAGR) 達 27%。然而，陝西通家汽車副總裁侯剛則預警，中國新能源汽車產業的最大挑戰是產業空心化下的國際競爭。
據中國證券網報導，羅會明指出，微型電動汽車主要定位於農村及城鄉結合部，結合未來農村人口數量及保有量來估算，未來市場空間頗大。根據研調，目前部分地區 (主要是農村及城鄉結合部) 微型電動汽車千人保有量已達到 5.7 台，預計到 2020 年全國平均千人保有量有望達到 10 台以上。
報導指出，2020 年大陸微型電動汽車保有量將擴大到 1,000 萬輛以上，市場規模將達到千億 (人民幣, 下同) 級別；考量到 4-5 年的更新週期 (第 1-5 年按照 10%、15%、20%、25%、30% 更換比例計算)，對應 2020 年銷量將超過 300 萬輛，年均複合增速 (CAGR) 達 27%。
羅會明也表示，由於純電動汽車的能量使用效率能達到 60%-80%，已是傳統發動機能效 25% 的三倍，且各國政策不斷加碼，技術進步也超出預期，整體電動汽車已進入產業化初始階段。
然而，陝西通家汽車副總裁侯剛則預警，中國新能源汽車產業的最大挑戰是產業空心化下的國際競爭，重蹈傳統汽車的發展覆轍，而國際汽車龍頭將是中國從新能源汽車大國走向汽車強國的最大威脅。
侯剛進一步說明，中國新能源汽車產業存在不少隱憂，包括低水平的投資建設、大量資源集中在圈地、擴廠；技術研發、產品升級、工藝改進等涉及核心競爭力方面的投入資源反而有限，這也讓造成頂尖技術的缺乏，而須引進核心技術。
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《2017 中國新能源汽車產業生態大會》今 (17) 日在深圳舉辦，中國微型電動汽車產業技術創新聯盟副會長羅會明出席表示，大陸至 2020 年微型電動汽車銷量將可達 300 萬輛，年均複合增速 (CAGR) 達 27%。然而，陝西通家汽車副總裁侯剛則預警，中國新能源汽車產業的最大挑戰是產業空心化下的國際競爭。
據中國證券網報導，羅會明指出，微型電動汽車主要定位於農村及城鄉結合部，結合未來農村人口數量及保有量來估算，未來市場空間頗大。根據研調，目前部分地區 (主要是農村及城鄉結合部) 微型電動汽車千人保有量已達到 5.7 台，預計到 2020 年全國平均千人保有量有望達到 10 台以上。
報導指出，2020 年大陸微型電動汽車保有量將擴大到 1,000 萬輛以上，市場規模將達到千億 (人民幣, 下同) 級別；考量到 4-5 年的更新週期 (第 1-5 年按照 10%、15%、20%、25%、30% 更換比例計算)，對應 2020 年銷量將超過 300 萬輛，年均複合增速 (CAGR) 達 27%。
羅會明也表示，由於純電動汽車的能量使用效率能達到 60%-80%，已是傳統發動機能效 25% 的三倍，且各國政策不斷加碼，技術進步也超出預期，整體電動汽車已進入產業化初始階段。
然而，陝西通家汽車副總裁侯剛則預警，中國新能源汽車產業的最大挑戰是產業空心化下的國際競爭，重蹈傳統汽車的發展覆轍，而國際汽車龍頭將是中國從新能源汽車大國走向汽車強國的最大威脅。
侯剛進一步說明，中國新能源汽車產業存在不少隱憂，包括低水平的投資建設、大量資源集中在圈地、擴廠；技術研發、產品升級、工藝改進等涉及核心競爭力方面的投入資源反而有限，這也讓造成頂尖技術的缺乏，而須引進核心技術。
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2016年9月5日 星期一
【產業新聞】本報特約--產業追蹤/陸智慧汽車技術標準規劃望年內出臺
中央網路報
2016年 09月06日
記者近日從大陸多個權威管道獲悉，經過前期研究和制定，智慧汽車技術標準和產業規劃目前已基本成型，預計將在年內正式發佈。據相關專家和企業介紹，技術標準會對智慧汽車產業涉及的自動駕駛、車聯網、物聯網等諸多技術，制定安全、可靠、統一的行業標準；產業規劃則將根據產業趨勢，確定未來智慧汽車產業的發展目標、技術路線圖、重點技術，以及重大專項工程等內容。
由於智慧汽車產業涉及自動駕駛、車聯網、物聯網等領域，並在交通和運輸產業有著廣泛的應用前景。因此，業內普遍認為，隨著智慧汽車產業相關推進政策的落地，汽車、交通、運輸三大產業將集體步入產業升級期。這不但會進一步推動這些在國民經濟中扮演重要角色的產業持續發展，還將拉動上下游多個技術和服務領域的快速成長。屆時，相關市場有望擴容至萬億規模，自動駕駛、車聯網、物聯網等領域則將成為新的創投熱點。
記者通過多家車企和互聯網公司，對上述消息進行了進一步確認。據悉，工信部、交通部等部委已多次召集國內智慧汽車領域的代表企業召開行業會議，在此前的“推動汽車軟體發展，迎接智慧汽車時代”的專題研討會上，還將制定技術標準和產業規劃確定為重點工作。
據知情企業介紹，智慧汽車技術標準將涉及自動駕駛、雲服務、通訊協定等諸多產業標準的制定。此外，各界關心的車輛和網路資訊安全問題，也將獲得重點關注；產業規劃方面，除了制定產業發展目標、技術路線圖、重點技術、重大專項工程外，還將重點討論相應的交通立法、保險責任、城市規劃等熱點問題。
吉利控股董事長李書福此前在接受記者採訪時表示，交通部等部委和吉利等公司通過合作研究，推進國內無人駕駛、車聯網產業的發展，其中就涉及技術標準和產業規劃的制定。李書福認為，以無人駕駛、車聯網為代表的智慧汽車產業，是汽車產業未來發展的方向，部分國內外車企已經在這一領域取得突破，但目前整個產業尚屬起步階段，人與車的互聯、車與車的互聯網、車與外在環境的互聯，以及不同汽車廠商間汽車的互聯，仍未有一套業內公認和遵守的標準。因此，出臺智慧汽車技術標準和產業規劃，將有助確定行業發展方向，創造良好的產業環境。
中國工程院院士鄔賀銓表示，一旦智慧汽車大規模上路，交通和運輸領域的新應用和新商業模式也有望應運而生——例如無人卡車運輸和城市智慧交通規劃等，整個產業會因此全面升級。
從目前各大廠商的佈局態勢看，上述趨勢十分明顯。近期，優步宣佈收購自動卡車駕駛公司Otto，並與沃爾沃結成同盟開發自動駕駛汽車。據介紹，一旦相關技術取得突破，優步將在美國等地推出無人運輸服務。此外，優步已宣佈在美國匹茲堡推出無人汽車接送服務，並將酌情在各地推廣這一業務。百度此前透露，將會在百度已有的無人駕駛技術基礎上，結合百度地圖等服務，推出各類智慧交通服務。阿裡、樂視在和相關車企推出智慧汽車產品時，也宣佈會適時將業務拓展至交通和運輸領域。
美國波士頓諮詢集團研究報告預測，2035年前，全球將有1800萬輛汽車擁有部分或全部的智慧汽車功能，其中包括1200萬輛無人駕駛汽車，中國大陸將成為最大的市場。易觀智庫則預計，中國大陸智慧汽車市場短期內規模有望超過1500億元。如果考慮到相關聯的交通、運輸產業，以及無人駕駛、感測器、車聯網、物聯網、導航等上下游產業，市場規模則有望擴容至萬億之巨。
目前，各界已經就智慧汽車產業的前景達成共識，並展開積極佈局。據瞭解，目前全球有超過20家企業涉足智慧汽車產業，其中既包括賓士、寶馬、奧迪、豐田這樣的傳統汽車廠商，也包括穀歌、優步這樣的互聯網巨頭。在大陸國內，除了百度較早涉足外，北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪等汽車廠商，以及阿里、樂視、360等互聯網公司也已在無人駕駛、車聯網、車輛資訊安全等領域深耕多年。
【免責聲明】
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2016年 09月06日
記者近日從大陸多個權威管道獲悉，經過前期研究和制定，智慧汽車技術標準和產業規劃目前已基本成型，預計將在年內正式發佈。據相關專家和企業介紹，技術標準會對智慧汽車產業涉及的自動駕駛、車聯網、物聯網等諸多技術，制定安全、可靠、統一的行業標準；產業規劃則將根據產業趨勢，確定未來智慧汽車產業的發展目標、技術路線圖、重點技術，以及重大專項工程等內容。
由於智慧汽車產業涉及自動駕駛、車聯網、物聯網等領域，並在交通和運輸產業有著廣泛的應用前景。因此，業內普遍認為，隨著智慧汽車產業相關推進政策的落地，汽車、交通、運輸三大產業將集體步入產業升級期。這不但會進一步推動這些在國民經濟中扮演重要角色的產業持續發展，還將拉動上下游多個技術和服務領域的快速成長。屆時，相關市場有望擴容至萬億規模，自動駕駛、車聯網、物聯網等領域則將成為新的創投熱點。
記者通過多家車企和互聯網公司，對上述消息進行了進一步確認。據悉，工信部、交通部等部委已多次召集國內智慧汽車領域的代表企業召開行業會議，在此前的“推動汽車軟體發展，迎接智慧汽車時代”的專題研討會上，還將制定技術標準和產業規劃確定為重點工作。
據知情企業介紹，智慧汽車技術標準將涉及自動駕駛、雲服務、通訊協定等諸多產業標準的制定。此外，各界關心的車輛和網路資訊安全問題，也將獲得重點關注；產業規劃方面，除了制定產業發展目標、技術路線圖、重點技術、重大專項工程外，還將重點討論相應的交通立法、保險責任、城市規劃等熱點問題。
吉利控股董事長李書福此前在接受記者採訪時表示，交通部等部委和吉利等公司通過合作研究，推進國內無人駕駛、車聯網產業的發展，其中就涉及技術標準和產業規劃的制定。李書福認為，以無人駕駛、車聯網為代表的智慧汽車產業，是汽車產業未來發展的方向，部分國內外車企已經在這一領域取得突破，但目前整個產業尚屬起步階段，人與車的互聯、車與車的互聯網、車與外在環境的互聯，以及不同汽車廠商間汽車的互聯，仍未有一套業內公認和遵守的標準。因此，出臺智慧汽車技術標準和產業規劃，將有助確定行業發展方向，創造良好的產業環境。
中國工程院院士鄔賀銓表示，一旦智慧汽車大規模上路，交通和運輸領域的新應用和新商業模式也有望應運而生——例如無人卡車運輸和城市智慧交通規劃等，整個產業會因此全面升級。
從目前各大廠商的佈局態勢看，上述趨勢十分明顯。近期，優步宣佈收購自動卡車駕駛公司Otto，並與沃爾沃結成同盟開發自動駕駛汽車。據介紹，一旦相關技術取得突破，優步將在美國等地推出無人運輸服務。此外，優步已宣佈在美國匹茲堡推出無人汽車接送服務，並將酌情在各地推廣這一業務。百度此前透露，將會在百度已有的無人駕駛技術基礎上，結合百度地圖等服務，推出各類智慧交通服務。阿裡、樂視在和相關車企推出智慧汽車產品時，也宣佈會適時將業務拓展至交通和運輸領域。
美國波士頓諮詢集團研究報告預測，2035年前，全球將有1800萬輛汽車擁有部分或全部的智慧汽車功能，其中包括1200萬輛無人駕駛汽車，中國大陸將成為最大的市場。易觀智庫則預計，中國大陸智慧汽車市場短期內規模有望超過1500億元。如果考慮到相關聯的交通、運輸產業，以及無人駕駛、感測器、車聯網、物聯網、導航等上下游產業，市場規模則有望擴容至萬億之巨。
目前，各界已經就智慧汽車產業的前景達成共識，並展開積極佈局。據瞭解，目前全球有超過20家企業涉足智慧汽車產業，其中既包括賓士、寶馬、奧迪、豐田這樣的傳統汽車廠商，也包括穀歌、優步這樣的互聯網巨頭。在大陸國內，除了百度較早涉足外，北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪等汽車廠商，以及阿里、樂視、360等互聯網公司也已在無人駕駛、車聯網、車輛資訊安全等領域深耕多年。
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